News 2024 del 3

News	2024 del 3
Home	1 2 3 4 5 6 7

Behövde material till fästarmen mellan lådan och skenan. Ingen av polarna som hade något lämpligt i gömmorna. Emil kunde dock få tag i klumpar de kör gripfingrar av på jobbet... rätt rejäla gripfingrar... det blir alltså en gripfinger av ett sådant här block...! Började kapa ner den på jobbet men klingan var så slö så jag var livrädd den skulle kleta och krokigt blev det. Åt rätt håll som tur var. Den var för stor att kapa på andra hållet så det får vänta till jag skall köra fram detaljen. Finns annat att ta tag i först!
Kent Rask på Vittsjö Mekaniska var återigen behjälplig, med splineshylsor denna gång. Fanns i 1672 som standard så jag får prova det först och se hur det håller. Behövde ju bara en men det kan vara bra med en i reserv...
Han skakade även fram motsvarande splinesaxel, även denna i 1672
Nästa detalj att ge sig på var fjäderhållaren som skall sitta bak på splinesaxeln. Klen sak och svår att hålla. Fräste en kavitet som passade bra kring ytterformen. Spände den i centrum och sedan steppade jag ner försiktigt för tapparna är rätt klena
Därefter höll jag den med skruvar och brickor runt om och körde klart mitten
Svarvade till en fas på baksidan. Rätt nöjd med resultatet. Både estetiskt och vikten
Inget onödigt material kvar
Modifierade en kil för att passa i det frästa kilspåret
Även splinesaxeln fick smaka både svarv och fräs
Näst på tur var splinesmuttern. Baksidan med fjäderbrunnarna klar på fixtur
Var rädd att fjädrarna skulle knäcka istället för att komprimeras men det fanns inga tendenser all vid prov. Skönt!
Svårt att veta hur mycket kraft som behövs men jag tror inte det är för lite. Går ju bra att ta bort fjädrar efter behov. Blev bra slaglängd också. Går att trycka hylsan ända bak mot fjäderhållaren
När detta visade sig fungera bra var det bara att fortsätta med framsidans klokoppling och spåret till linjärpotentiometern. Fräsningen gick bra, bara att putsa till ytorna lite
Utslagsbegränsningsbrickan på fixtur. Klen sak men gör förhoppningsvis sitt jobb
Då var all delarna till splinesaxeln / klokopplingen klara
Monterade splinesaxel och fjäderhållare först. Passade finfint
Och så på med hylsan och utslagsbegränsaren. Mycket nöjd med resultatet. Rörelsen på hylsan känns stabil och utan tendenser att nypa. Hoppas det funkar lika bra under belastning

Sen hände det lite tråkigare saker. Gabriellas moped blev stulen från uppfarten, precis under kameran. Förbannade idioter! Visade sig till slut att det var en "klasskompis" som stal den tillsammans med ytterligare en slyngel. När dom inte lyckades få upp styrlåset asade de ut den i skogen och dumpade den. Lyckades med hjälp av hittelön få tips på var den fanns efter ca en månad. Ingen rolig syn att hitta den i detta skick, när man lagt en hel del tid på den
Asade hem den samma väg som den försvunnit (typ 500m). Började kolla vad som var kass och vad som gick att använda. Som väl var såg fälgarna ut att ha klarat sig. Styret, styrutslagsbegränsaren, gashantag, koppling, broms, framkåpa, framlampa, mätare, stöd och ljusomkopplare var skrot. Lite repor här och var hade tillkommit, men den var inte helt repfri från början inte. Efter en omgång med försäkringbolaget så fick vi loss pengar som täckte nya delar i alla fall. Tid att leta upp, beställa, svetsa, montera och koppla ny el täckte det ju inte direkt...
Efter ett antal timmar så var det dax för återförening med Gabriella. Surt att vara utan moped 2 månader av den bästa tiden på året, men det kunde ju så klart varit värre
Så nu är Bjärnums gator osäkra igen...

Nästa tråkiga grej som hände var att V70:n gick sämre och sämre. Lät som en boxer på tomgång men gick att köra hjälpligt med i landsvägsfart. Det lagade ju inte sig själv så till slut gjorde jag ett kompprov. Hyggligt jämt på 1-4 och 0 på femman... Jaha, bara att lyfta på locket då. Det var ju ingen rocketscience att hitta vad problemet var direkt. Hyggligt bränd avgasventil...
Velade ett tag på vad jag skulle göra. Har jag nu rivit av toppen så kanske man skulle se till att göra den i ordning ordentligt. Ja, ni ser ju vart det här är på väg... Beslöt att fösöka kolla om det var mer som var kass på den, samt om blocket / kolvringar var ok. Fräste en platta för att kunna trycksätta både förbränningsummen och cylindrarna med leakdown-mätaren
Fräste även lock att sätta för portarna för att vakuumsuga kanalerna och kolla säte och styrningar
Blev att par olika varianter för att lyckas täcka alla hål. Insugsventilerna verkade rätt ok men alla avgasventilerna läckte och styrningarna till dem kändes inte bra. Ventilspelen var inte helt konstanta men ingen katastrof (nu mätte jag ju på toppen omonterad förvisso). Ringde och pratade med Martin på Luntec men han hade fullt upp. Nästa offer var Tommy på OBR. Han hade också mycket att göra men skulle försöka klämma in den. Skall inte göras några jättegrejer men nya,styrningar på avgas, nya sätesvinklar, tillsnyggade kanaler, lätt planing och inslipade spel är tanken
Körde leakdown på blocket och det verkar ha klarat sig bra
Originalportar ut
Originalportar in
Såg ju inte så trevliga ut mot insuget så jag snyggade till dem i ingången och en liten bit ner. Tommy får se över helheten ner mot ventilen
Mycket spån blir det. Jag som knappt rörde den med roterande filen...
Delade allt och märkte upp samt förpackade väl i en halvpall
Mot Arvika!
Använde packningen även mot insuget och snyggade till det
Efter lite mätande och provande lyckades jag fräsa fram en mall för portformen av andra delen av insuget. Denna skulle användas för att få samma form på aluminiumdelen som plastdelen. Passade ju inte nåt lysande från början men efter lite filande så får det duga i alla fall. Passade på att gå igenom hela runnern då det var rätt kasst gjutet och ojämt
Mallen fixerades med svarvade tappar i aluminiumdelen
Mall och port
Handlade långa filar på nätet. Fick vara försiktig med varvtalet annars börjad de kasta som tusan. Kan hända att detta påverkas av kvaliteten också, för de var inte så dyra...

Eftersom motorstyrningen aldrig fungerat riktigt bra så tänkte jag nu förbereda för att byta ut originalsystemet. En första variant kanske blir att låta originalboxen tro att den kör motorn, men styra tändning, spjäll och bränsle med t.ex ett MaxxECU.För att förenkla en sådan inkoppling tänkte jag sätta ett tandremshjul fram på vevaxeln också. Har ju haft bort svängningsdämpare och hub innan så det var ju inga större problem att plocka bort igen. Blir nog även att byta kamrem igen då jag tyckte den var lite oljig. Bytte packboxen mot veven i oljepumpen när jag ändå hade allt nere. Inte helt lätt att hitta centrum på hubben. Chansade lite på att "ytterdiametern" var att lita på då allt är sintrat och förhoppningsvis håller alla mått snäva toleranser. Endast två hål för styrstift som tillkommit
Liten fixtur för uppspänning av svängningsdämparen
Endast två frigångshål för stiften som skall gå igenom till nästa detalj - en distansring, som även positionerar tandskivan
Första tempot på distansringen i skruvstycket
Färdig på fixtur
Tog även ett ryck och gjorde färdigt plastdelen av insuget. Använde samma mall som till aluminiumdelen för att överföra geometrin på portarna
Inga kanter kvar i övergången men radien på ingången är inte helt bra längre. Vi får väl se hur det beter sig
Emil stöttade upp med en rondell 355 som sedan fick rätt form i fräsen.Stifthålen är delade så att man kan få 8 olika positioner på skivan. Har mätt upp och ritat färdigt fästet till givaren också, det blir nästa detalj som skall upp i fräsen. Mer om det senare


Home	1 2 3 4 5 6 7