|
Historia |
2014 del 4 |
|
Home |
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
|
| |
|
| Nästa projekt var att få ihop en splitter som skall
fortsätta via ett plangolv bak till diffusorn. Allt blir gjort i 2mm
aluminium nu första rundan. Eventuellt kan detta ersättas med komposit i
framtiden om vikten blir för hög i kombination med brist på att göra...
2mm aluminium är rätt fladdrigt i stora sjok. Splittern utsätts dessutom för
en hel del kraft (förhoppningsvis). Ett förstärkningsstag fram i mitteln
ritades fram i CAD:en. Lite ämne efter första körningen i fräsen |
 |
| Fäste till splitter efter körning på fixtur |
 |
| Fästöra efter körning på fixtur |
 |
| Samtliga frästa detaljer klara innan svetsning på röret |
 |
| Förstärkningsstaget komplett med bultar, distanser och
brickor |
 |
| Monterat på plats inunder fronten |
 |
| Blir bara en liten spalt att täcka med tejp mellan gamla
fronten och splittern |
 |
| Fästen upp i gamla stativet till fronten |
 |
| Fästen i framaxelbalken |
 |
| Splitterplåten |
 |
| Blev många blindnitmuttrar att dra i så jag tillverkade ett
enkelt montageverktyg. Brickorna med monterade blindnitmuttrar limmades
fast på ovansidan av plywooden |
 |
| Behövdes fler storlekar till verktyget som fungerade
utmärkt. Mina axlar fungerade dock inte alls efter all montering under
bilen. Blev så kass att jag fick gå till doktorn och ha antiinflammatoriska
piller. Inte mycket det fina tål..... ;) |
 |
| Verktyget i delar |
 |
| Köpte justerbara stag till splittern. Samma som sitter på V8
Thundercars. Tyckte de var lite väl amerikanska, så jag försvenskade dem...
Fick nästan ner dem till halva vikten och de känns inte lika klumpiga att
titta på |
 |
| Tandställning på plats |
 |
| Ska bli intressant att se om det gör märkbar skillnad. Ca
120mm utstick |
 |
| Det var kass att ha tidtagningen (Samsung S3 med 10Hz
Blåtands-GPS och RaceChrono) monterad nere i passagerarstolen som jag
provisoriskt har haft den i sommar. Köpte Pro varianten av RaceChrono och då
ingår möjlighet till filmning. Skissade på ett fäste uppe i framrutan på
passagerarsidan. Ett slaktat universalfäste från Kjell&Co med lite fästa
delar och telefonfäste från Brodit blev melodin |
 |
| Delmonterat |
 |
| På plats i bilen med det ena sugkoppsfästet |
 |
| Provade filmresultat |
 |
| Blev bra efter lite justering |
 |
| Har haft smalbandslambda i ena pipan (efter ena turbon,
bredbandare efter den andra). Beställde en ny WBO2-enhet då den har ingångar
jag behövde för att kunna logga lite övriga givare (kommer till detta
senare). Höll på att bli av med fingrarna när jag skulle byta sond. Det var
lättare att få dit den förra gången, innan alla slangar och skit var i
vägen.... |
 |
| Ny mätare där en gammal oljetrycksmätare satt innan. Den var
aldrig inkopplad ändå.... |
 |
| Nya enheten monterad ovanpå den gamla. Inkopplad och
testloggad. Funkar som väl är ihop med den gamla mappningsdatorn via
USB-serial-adapter |
 |
| Lägesgivare för att mäta fjädringsrörelser från Maxx Tuning.
Skall kopplas in på nya WBO2:n. 200mm rörelse. Kommer använda max 100mm men
jag vill inte använda slag för nära ändlägena och så ger det lite frihet vid
montering |
 |
| Letade upp en vettig position för ventilen till
laddtrycksstyrningen. Nu är det bara att koppla in den så finns inga
ursäkter längre till fjolliga laddtryck... |
 |
| Lite fortsättning på plangolvet. Många olika varianter av
fäste blev det. Speciellt av den sorten i aluminium. Gjort i 7075 så
gängorna håller att skruvas några gånger i alla fall. Blir det problem får
vi ta till Helicoil. Även att par varianter av invändigt gängade (M6) M10
bultar i 12.9 kvalitet. Inge roliga att borra... |
 |
| Ett av alla fäste på plats |
 |
| Komplett splitter, golv och diffuserovansida provisoriskt
upphängda i alla fästen. Skall justeras en aning i höjd för att få jämn
nivå. Skall kompletteras med kjolar som dockar med golvet, förstyvningar på
ovansidan av golvet samt väggar till diffusorn |
 |
| Bild framifrån |
 |
| När nu allt är täkt undertill kommer kylning av
transmissionen bli kritisk. Fästbalken bak till plangolvet kommer även bli
fäste för kylarna till låda och bakaxel. Många timmar i CAD:en för att ta
fram en så lätt lösning som möjligt till detta. Platsbrist finns det gott
om! Fläktfästet till ena kylaren på fixtur |
 |
| Andra sidan |
 |
| Höger och vänster klara |
 |
| Pålagd på kylare |
 |
| Fläkt monterad. Vy underifrån mot kylare |
 |
| Båda kylarpaketen kompletta med första utkast av slangändar
från Street Power
av märket Fragola |
 |
| Fortsättning på fästdetaljer. Kylarfästöron mot balk |
 |
| Alla klara |
 |
| Balken är lite stor för fräsen men det gick efter lite
övertalning och diverse vridande av skruvstycken |
 |
| Mätte som en kratta när jag ritade balkinfästningen till
kylarna. Innermått på en hålbild är INTE samma sak som C/C. Gör om gör rätt
resulterade i nytt utförande av gamla detaljer... |
 |
| Fastnitade på balken |
 |
| Brickor för att hålla fläktfästena på plats. Trångt är bara
förnamnet |
 |
| Färdigt för provmontering..... |
 |
| .... gick inge bra! För trångt upptill... 7mm distans
krävdes för frigång. Dessutom dåligt luftinflöde till fläktarna. Hur var det
nu igen..? Gör om gör rätt..? |
 |
| Version 3 av kylarfäste. Första uppspänning |
 |
| Färdig på fixtur |
 |
| Nu blev det höger / vänster dessutom |
 |
| Gamla fästen urborrade och nya pånitade |
 |
| Tja man kan ju se mellan, då finns det ju plats.... |
 |
| Samma sak på plats i karossen, men bladmått skall nog till
för att mäta hur mycket... |
 |
| Fler detaljer för infästning av fläktfästena |
 |
| Hyggligt lätta men ändå stabila |
 |
| Kylarnas tillverkningsmetod medger inte tillräcklig
precision för bra tätningsresultat mellan fläktfäste och kylare på båda
kylarna så det blev att göra individer av distanserna, med en viss
lutning.... |
 |
| Komplett balk med även el dragen |
 |
| Närbild på ena kylarpaketet |
 |
| På plats i bil, passagerarsidan - bakaxelkylning |
 |
| Helhet sett bakifrån. Batterilåda och torrsumpstank ligger
närmast |
 |
| På plats i bil, förarsidan - lådkylning |
 |
| Blev lite delar till skroten denna gången.... |
 |
| Hjälpte en polare med en förgasaradapter till en sliten
gammal Vespa. Tätar dåligt i vevhuset så Reedventil skall förhoppningsvis
råda bot på detta. Försök till flödesoptimering via CFD har utförts. Vi får
väl se i praktiken hur det fungerar |
 |
| Bulle körde sönder sitt block i 240:n för ett tag sedan.
Fick tag i ett nytt som Martin på
LunTec honade. Behövde
köras hål för bättre utjämning av vevhuspulser. Gjorde detta på mitt
block för ett par evigheter sedan men den som spar han har... Hittade de
gamla fixturerna men de behövde modifieras en del för att passa i min lilla
fräs. Gick ett antal gamla toppbultar också som anpassade fästelement ihop
med lite distanser |
 |
| Även verktyget fick göras om en del för att passa i min
lille maskin men allt fick plats till slut. Fick göra ny beredning också då
den gamla var gjord i MasterCAM 8..... det var ett tag sedan som sagt...
Trångt som tusan men efter mycket optimering gick bearbetningstiden ner från
över timmen till lite styvt halvtimmen. Provkörde först i ett skrotblock så
jag visste att hela programmet var ok innan det skarpa fick smaka stålet |
 |
| Uppspänningen blev väldigt bra och stabil. I princip inga
vibrationer trots långt utstick på verktyget |
 |
| Resultatet blev godkänt så nu är det bara att fortsätta
montera ihop efter noggrann tvättning för det blir verkligen spån ÖVERALLT |
 |
| Då var det bara att ta tag i transmissionskylningen igen.
Köpte lite nipplar och slang på
Street Power. Plockade ner kåpan på bakaxeln
och svetsade i nipplar för olja in och ut samt tempgivare till Autometer
mätaren som jag tidigare monterat i aluminiumpanelen där handskfacket
tidigare fanns. Lite färg på det så var det bara att återmontera det hela.
Gamla oljan såg inte så farlig ut men det var helt klart dax för byte.
Luktar inte så gott oavsett... |
 |
| På med slangar och givare så var det bara att provköra
systemet. Går trögt med kall 80W/90 olja..... |
 |
| Rätt nöjd med slangdragningen. Bör gå att fjädra en hel del
utan så mycket drag eller vrid i slangen |
 |
| Blev bra även till kylaren.... |
 |
| ..... och till pumpen |
 |
| Lådan hade jag ju sedan innan utrustat med uttag för kylning
så det vara bara att skruva av hättorna och dra slang |
 |
| Även denna olja såg bra ut men jag bytte i alla fall. Även
här gick provpumpningen utan missöden |
 |
| Det var som sagt inte lite trångt överallt i detta meckande.
Först försökte jag modda en AN-nyckel men insåg snabbt att detta var
lönlöst. Klurade ett tag och fimpade en 22mm U-nyckel som jag putsade upp
gapet på en aning och svetsade på en bit 10mm insexnyckel. Blev väldigt
kompakt och alla platsproblemen var lösta. Kan vara bra att ha med sig i
framtiden om det skall skruvas på plats annars är man rätt rökt |
 |
| Har hjälpt Martin på
LunTec att komma igång
med sin Feeler 600. Inte illa för att vara första biten som trillade ur
maskinen. Frontkåpa till Audi 5:a med torrsump på +1000hk. Blir nog riktigt
bra när han blir varm i kläderna! |
 |
| Slutligen damp det ner ett paket med lite skojsigt innehåll.
MaxxECU med avgastempgivare och Mototronspolar till 945:an. Ska bara hinna
montera detta också. Får väl se om jag hinner detta under 2015 för nu är
2014 tokslut... Ska bara bygga ny botten först, nytt svänghjul, kanske
separata rullspjäll, ........ hmmm nä, den tiden hinner jag nog inte lägga
på 945:an 2015 om jag ska få 240:n klar och köra [U] i TAnu..... tror jag...
;)
Gott nytt på er alla! |
 |
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
Home |
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
|