|
Historia |
2005 del 2 |
| Home |
Sida 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 |
| Extern oljetryckmätningsenhet. AN3 koppling in, analoggivare till DTA / GDash, tryckklocka 0-15 bar och tryckkontakt till lampa på instrumentbrädan |  |
| Liten lätt sak av sammansvetsade frästa och svarvade detaljer |  |
| Att montera AN-kopplingar modell större är inte det smidigaste.... Fick tillverka backar för att hålla kopplingarna i skruvstädet utan att skadas. AN12 är krångliga men AN16 är näst intill omöjliga att montera själv. Fick svarva en kona för att förpressa slangen i kopplingen innan den tog gängor |  |
| Att aluminium- mot aluminiumgängor kan spännas så hårt utan att skära trodde jag inte var möjligt innan jag provade..... |  |
| Distans för infästning av torrsumpspumpen |
 |
| Torrsumpspumpen provmonterad. Sugslangar monterade |
 |
| Samtliga remmar provmonterade och till belåtenhet |  |
| Vatten ut från toppen. Temperaturgivaren till den elektriska vattenpumpen syns upptill på fotot. Även returerna från vattenkylningen från turbona syns (AN-kopplingar). Anslutningar till EGT-givarna är svetsade på grenrören. En anslutning finns även i varje kollektor för att kolla maxtemp vid mappning. Kommer att användas till avgasmottryck under körning. |  |
| Komplett heneratorfäste och remspännare (utom själva spännhjulet). Blev tillslut ganska stabilt. Notera de rostfria kutsarna inpressade i det övre fästet. Hålet kunde borras större -> lägre vikt.... I spännanordningen sitter det insatsgängor för att inte slita ut aluminiumgängorna |  |
| Hållaren till spolarna under insuget. Lätt och styvt efter lite funderingar i CAD:en och bearbetning i fräsen..... |
 |
| Bottendelen skarpt ihopsatt. Pinnbultar gjorda av 12.9
insexbultar. Svarvade gängor i den änden som gängas i blocket. Limmade med
locktite och dragna med 60Nm med toppen för korrekt ingrepp vid stelning.
Svarvade SS 2541 brickor under muttrarna. Muttrar med fläns och omfräst
6-kantfattning för anpassning till mindre hylsa då utrymmet är starkt
begränsat i toppen.... Block och topp är glasblästrade för lite bättre utseende |
 |
| Många delar blir det till en komplett motor. Vågen köptes endast för vägning av detaljer till bilen..... |
 |
| Sumpen delmonterad innan slutlig montering på maskinen |  |
| Liten ombyggnad av verktyg för att lyfta ventilerna efter montage för slutgiltig renblåsning / avtorkning innan montage på maskin |  |
| Stöd för nedre delen av sprängkåpan. Som vanligt CAD, fräs, tid, lätt och styvt |  |
| Gjort helt utan styrd fräs..... |  |
| Motorn färdig att stoppa i bilen |  |
| Växellådan skall monteras innan den åker i |  |
| Trångt, men bra (låg) tyngdpunkt |  |
| Home |
Sida 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 |