Historia
Sida 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
1999
Det var en gång en gammal gammal 242:a från 1975 som skulle modifieras lite. Karossbyte till -81 och därefter total rostlagning med byte av bl.a trösklar, skärmkanter bak, baljor, delar av golv och balkar, plåt mellan baklampor samt framskärmar. Igensvetsning av listhål i karossen.
Bur från Rolfstorps svets och smide inhandlades och kompletterades med ca 20m rör. Plast skaffades från RP glasfiber till dörrar, lucka och huv. Front handlades från Spoilerkit.com. McPerssontornen fram modifierades för nya topplagringar modell OFI Engineering med ledlager. R-sport dämpare kortades till 80mm slaglängd och benen byggdes om till Ø57mm fjäder. Bak modifierades infästningarna för fjädrarna för att passa Ø57mm fjädrar och R-sport dämpare även här. Kylaren skylle flyttas till där baksätets ryggstöd en gång i tiden fanns. Cellpaket från två kylare skarvades ihop till ett stort, med orginal gavlar inkluderande vattenkyld oljekylare för automatlåda.Två st elfläktar inhandlades för lufttransport. Centrumtorkare med justerbar slaglängd samt valfritt start / stoppläge snickrades också ihop.
Bakaxeln kopletterades med lamelldiff från SAM samt hemmagjorda 28mm spacers och hjulbultar svarvade från 12.9 bultar. Momentstagen samt panhardstaget byttes ut mot uniballförsedda justerbara stag modell OFI Engineering.
Orginalstolarna byttes ut mod lättviktmodeller från Sparco i kolfiber / kevlar. Aluminiumbalkarna i stötfångarna rationaliserades bort för viktens skull.
2000
Bilen gick i väg på lack och kom efter många om och men hem i en trevlig svart kulör inklusive klarlack. En uppsättning kantstötta polarisfälgar köptes och gjordes i ordning. Lackades med sprejburk men gav ändå ett rätt hyggligt resultat.
Framvagnen byggdes om med rörbärarmar och justerbara krängningshämmare från Sellholm. Lagringen av krängaren var inget vidare, så egen variant med ledlager konstruerades. Förlängning av fjäderbenen för bättre geometri genomfördes. 2.5 varvs styrväxel inhandlades samt att infästningen av styrstagen modifierades för att sammanlagt ge 1.7-1.8 varv mellan fulla rattutslag.
Tanken var att kasta i en gammal näst intill orginal 240 turbomaskin och köra lite. Ett plenum i stål byggdes. Även ett tre tums spjällhus konstruerades och byggdes i stål.
För att öka maktrycket bak köptes en dubbel airforcevinge, 1700mm bred. Egna fäste NC-frästes tillsammans med rejäla karossinfästningar genom luckan. Hela vingpaketet är justerbart i vinkel. Mockaratt och SnappOff rattnav köpes hos GA Lindbergs import.
Skummfylld tank med omgjorda pickuper och returer
Två st Facet RedTop förpumpar som arbetar mot ca 0.1-0.2 bar
Catchtank med tryckklocka och justerbar strypning på returen till tanken
SX huvudpump
SX filter med indikering av tryckfall. Även delbart för rengörning / utbyte av filter
Ø16mm plastslang för tryckluftsbromsar fram och retur
SX linjär bränsletrycksregulator.
2001
Nu höjdes ribban ytterligare ett par pinnhål. Planerna för året bestod i att få ordning på karossen, en polare bygga motor och äntligen få köra lite. Så fel man kan ha... Insuget var klart och spjällhuset likaså.
Turbo och styrsystem behövde jag ju ändå själv i framtiden så detta skulle jag fixa. Sagt och gjort, en variant av GT40 med integrerad wastegate köptes av Lasse på Liba och ett Haltech E6K med wastespark tändning inhandlades av Robban på MRM.
Bilden togs som en jämförelse mellan orginalsnurran (gissa vilken), GT40:n (till höger) och ett raceaggregat till en gammal Porsche (en Holset av okänd modell, till vänster).
Givetvis gick inte lagerdelen att vrida steglöst runt avgashuset (bara 90° förflyttning mellan de fyra bultarna) och det passade inte alls med den tänkta placeringen. Nya hål gjordes i fräsen med lyckat resultat. En smidig sak var att wastegateklockan var fäst i avgashuset och inte påverkades av rotationen.
När vi provade fälgarna kom nästa överraskning...dom gick nämligen inte dit... Jaha, tillverkning av spacers, svarvning av navet och tillverkning av hjulbultar i SS 2541.
Polykarbonatark 4mm tjockt köptes för att bli rutor. Framrutan köptes ny och limmades. Elsystem drogs nytt från grunden av en polares polare från Älmhult.
Första målet att köra på Emmaboda gick åt pipan fastän det tokskruvades nonstop. Nästa mål blev att köra på Kinnekulle. Träffen anordnades av TPC, STCS och GSI-klubben i början på Juli tror jag det var. Besiktningstid beställdes. Och avbokades... Trots skruvande fram till 7 samma dag... Nu var goda råd dyra... Ny besiktningstid fanns närmast i Jönköping om vi skulle hinna innan träffen. Även denna gång tokskruvades det kvällen innan. Efter det vanliga uppstartsstrulet hoppade maskinen igång. Det var dock nära det hade skitit sig ändå för slitna som vi var glömde vi en papperstuss kvar i inloppet på turbon! Maskinen startade ändå men gick helt kass. Lagom roande att se pappert snurra förfullt när vi till sist skruvade av filterröret...
Jaha. Blåsa ur kylaren, sätta ihop igen och voila - nu gick det betydligt bättre.
Hem och sova några timmar och sedan 20mil till Jönköping i hörselskydd och med följebil... Givetvis gick den inte igenom, det blev ett antal 2:or, men nu skulle det köras! Nån vidare mappning var det inte tid till innan vi skulle till kullen men bilen kördes in ca 60 lungna mil.
Ett par dagar senare rev vi maskinen och fann att insugsventilen hade hoppat ner i loppet och dansat rundor. Otroligt nog var inte kolven ens sprucken! Bulle gav upp och maskinen såldes i delar. Toppen är renoverad och har tillsammans med insug, spjällhus, kam och Holseten några bilder upp bromsat bortåt 620Hk hos Lasse på Liba i Martins 240.
Sida 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23