|
Historia |
2005 del 6 |
|
Home |
Sida
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23 24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
|
| Hann med lite till innan 2005 var slut... Svarvade nya
bultar till Coiloverna bak. Började sitt liv som M16 och slutade som Ø11 med
M10 gänga. |
 |
Fjäderbensstag.
Hade gjort ett i stål sedan tidigare. Stål e tungt. Tungt e dumt, så jag
gjorde ett justerbart i aluminium i stället. Stålvatianten vägde 2.3kg.
Målet var 50% viktreduktion.
Ändhylsor i SS 4212 till 40x2 rör (YD x t) med höger / vänster M22x1.5 |
 |
| Gafflar till fjädertornsinfästningarna i SS 4212. |
 |
| Justerskruvar med låsmuttrar i Alumold, M22x1.5 höger /
vänster |
 |
| Kompletta justeringar |
 |
| Allt ihopsvetsat och provmonterat |
 |
| Passade bra i bil också. Vikt 1060g Kommer att
kompletteras med övre motorfäste |
 |
| Ny kardan precis hemkommen från Helsingborg och Motorenova.
Ø63.5 x 1.62 rör och Volvos "110" kors (samma som lilla Cheva). Vikt
11kg Orginalkardanen förlängdes 285mm och användes som mall för den nya.
Vikt 13kg, 12 innan förlängning
Behöver du specialkardan prata med Fredrik på
MMR i Malmö och hälsa från mig. (MMR äger Motorenova). Dom utför även
kortning, förlängning och balansering av kardaner. |
 |
| Kardanen i delat tillstånd. Tyvärr behövdes stödlager då den
är ca 158cm i arbetsläge, samt att den inte får plats i tunneln utan viss
krökning då bakaxeln är i översta läget. |
 |
| Splineshylsa, tapp och stödlager i orginalstorlek. Eftersom
bilen inte skall användas för dragracing bör det hålla. |
 |
| Bromssystemet är inkopplat och provat. Nästa steg blir att
köra motorn med bilen på bockar och belasta lite lätt med handbromsen Det
var det sista för i år. Gott nytt 2006...
/Ola |
 |
|
Home |
Sida
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23 24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
|