|
Historia |
2004 del 1 |
|
Home |
Sida
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
|
| Ytterligare fixtur för att kunna spänna upp plenumet utan
att deformera. Anläggningsytan planfrästes, borrades och gängades. |
 |
| Provmontering i kaross ihop med aggregaten. Passade bra. |
 |
| Efter att ha mappat en polares turbokonverterade Honda CRX
insåg jag fördelarna med ett modernt styrsystem. Haltech grejorna såldes av
och en tung investering gjordes i DTA-prylar. P8 Pro, GDash och en mängd
givare (bl.a bränsle- och oljetryck, oljetemp, hastighetsgivare för alla
fyra hjulen). |
 |
| Kalibreringsprogrammet levererades i det något ovanliga
formatet av kreditkorts CD... |
 |
| Årets något försenade (h)julbord. |
 |
| För att minimera flödesförlusterna bestämde jag mig för att
bygga ett rullspjäll. Återigen tillbaks till CAD:en och fundera. Ett av
målen var som vanligt att hålla nere vikten så långt som möjligt. Huset
svarvades och frästes först fram. |
 |
| Sedan var det rullens tur. Den började sitt liv som en bit
rundstång och slutade så här efter en del svarvning och fräsning (inklusive
3D-bearbetning). Fixturerna tar som vanligt största delen av tiden att
konstruera och tillverka. |
 |
| Resultatet blev visuellt helt ok. Nu återstår bara ett se
hur det funkar i praktiken. Spelet har hållits ner till ett par hundradelar
för att inte läcka för mycket. |
 |
| För att hålla ner yttermåtten (och därmed även vikten) kan
inte spjället stängas helt. Flödet bör ändå begränsas tillräckligt för att
inte få en tomgång på 8000rpm... tror jag... |
 |
| Det centrala i torrsumpssystemet blev en fyrstegspump från
Stefan Verdi. Han hade inte gjort någon pump till en vitmotor tidigare så
förhoppningsvis är trycksteget någerlunda rätt dimensionerat. Om inte var
det bara att skicka tillbaks för modifiering. Bra service. En smart detalj
var att fram på axeln sitter en 12-kantskalle så man kan köra pumpen med
t.ex en borrmaskin för att pumpa runt olja i maskinen innan uppstart.
Gedigen svensk kvalitet rakt igenom |
 |
| Anslutningar av den större AN-modellen. AN12 till de tre
sugstegen, AN12 till olja in, AN12 till olja ut och AN16 till retur till
torrsumpstanken. Meningen är att placera tanken bak i bilen (bakom
föraren). För att inte få för höga friktionsförluster med kall olja och
långa slangar rekommenderade Stefan att gå upp till AN16 även från tanken
till inloppet på pumpen. |
 |
| Olika fjädrar som medföljde för inställning av oljetryck.
Dessutom kan fjädern ges olika förspänning med en justerskruv. Gott om
möjligheter att skruva bort sig med andra ord.... Smidig klämbussning för
att fixera drevat på pumpaxeln medföljde |
 |
| Dubbel dubbelspole från Bosch motorsport. Jag som trodde jag
beställde enkelspolar... Resultatet blev 3st spolar över och en tändkabel
till varje stift samt en bedvid till jord. Tog ett tag att hitta
kontaktstycke men killarna på Hässleholms bilelektriska hjälpte till. |
 |
| Dumpventil behövs för att spara aggregaten. Tanken är inte
att köra med några extrema tryck men ventilen bör kunna släppa ut ganska
stora flöden. Denna har ganska stor kolv och relativt stora
evakueringsportar. Borde funka bra... Låter den för mycket får jag skaffa en
annan.... |
 |
| Den medföljande rostfria monteringshylsan hade jag ingen
större nytta av. Fick svarva till en aluminium dito och svetsa på tryckröret
innan IC:n. Smidig fastsättning och tätning av ventilen |
 |
| Medbringaren på utgående axel från lådan byggdes om för att
ge signal till hastighetsmätaren. Göra adapter för att kunna hålla den i
chucken på delningsapparaten. Plana, borra och gänga. Skruva dit och limma
passbultar. Såga av skallarna. Ny adapter för att hålla i svarven utan för
mycket kast. Svarva "tänderna" till samma diameter. Klar |
 |
|
Home |
Sida
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
|